Утильсбор 2026 (с 1 января): таблицы с новыми ставками, льготный «утиль» для физ лиц до 160 л.с, примеры расчета. Что будет с ценами на новые и б/у авто в 2026 году
С 1 декабря 2025 года в России начинают действовать новые правила расчёта утилизационного сбора. Причем предусмотрено ежегодное повышение расчётных коэффициентов, поэтому уже с 1 января 2026 года суммы утильсбора на легковые автомобили вновь увеличатся.
Мы, в редакции GT-NEWS.RU, изучили изменённый порядок расчёта утилизационного сбора на легковые автомобили, особенно, что касается физических лиц, и простым человеческим языком постарались рассказать о всех нововведениях на реальных примерах, а также опубликовали таблицы с новыми коэффициентами, вступающие в силу с 1 января 2026 года.
Сразу перейти к таблице >
Что вообще происходит?
Toyota Land Cruiser Prado — один из популярных автомобилей привозимых по схеме параллельного импорта
Прошедшей осенью Минпромторг РФ опубликовал проект изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 года №1291, который предусматривает новую методику расчета утильсбора, а именно введения нового показателя — мощность двигателя, который будет влиять на коэффициент по прогрессивной шкале (таблицы с новыми коэффициентами мы опубликовали ниже).
Отдельно стоит отметить нововведения затронувшие физических лиц, импортирующих автомобили для личного пользования: для них льготный утильсбор отменен на автомобили мощностью выше 160 л.с. То есть при импорте авто с отдачей выше 160 л.с, физическое лицо, по сути, будет платить по коммерческой ставки.
Вот реальный пример: при ввозе популярного кроссовера Geely Monjaro с двухлитровым двигателем мощностью 238 л.с ранее действовал льготный утильсбор — всего около 3,4 тыс рублей для новых автомобилей младше трёх лет. Но с 1 декабря 2025 года физическому лицу придётся заплатить уже 842 000 рублей, а спустя месяц, начиная с 1 января 2026 год, физлицу придется заплатить за тот же Monjaro уже 1 398 000 рублей! Еще раз: 3 400 рублей после 1 января 2026 года превратятся в 1 398 000 рублей! Соответственно через год импорт станет еще дороже.
Важно, что на автомобили мощностью ниже 160 л.с продолжит действовать льготный утильсбор в размере 3,4 или 5,2 тыс рублей (для физлиц, которые импортируют «легковушки» для личного пользования).
Читайте также:
Самые ожидаемые новинки авто на российском рынке в 2026 году
Таблица с примерами расчета утильсбора на популярные импортные модели после 1 января 2026 года
| Популярыне импортируемые модели | До 1 декабря | После 1 декабря | С 1 января 2026 |
|---|---|---|---|
| Toyota Camry 2.0 197 л.с | 3 400 руб | 795 200 руб | 1 321 200 руб |
| Toyota RAV4 2.0 171 л.с | 3 400 руб | 751 200 руб | 1 245 000 руб |
| BMW 3-серии 2.0 184 л.с | 3 400 руб | 751 200 руб | 1 245 000 руб |
| BMW X5 2.0 258 л.с | 3 400 руб | 953 200 руб | 1 533 200 руб |
Зачем понадобилось утильсбор «привязывать» к мощности?
Рестайлинговый бизнес-седан Kia K5 — еще одна звезда параллельного импорта
Как поясняют в Минпромторге, пересмотреть показатели пришлось из-за того, что современные двигатели сегодня имеют небольшой объем, но высокую мощность. Кроме того, в продаже стало много электрокаров и последовательных гибридов, у которых ДВС имеет минимальный объем, но выдаёт внушительную мощность.
Вот прямая цитата:
«На данный момент в отношении легковых автомобилей установлены коэффициенты расчёта суммы утилизационного сбора в зависимости от объёма двигателя и года выпуска. При этом всё большим спросом пользуются высокомощные транспортные средства с небольшими объёмами двигателя, в том числе электромобили и последовательные гибриды. В связи с этим расчёт утильсбора на основании одного показателя – объёма двигателя – теряет актуальность.»
А что с последовательными гибридами и электромобилями?
Помимо прочего, новые правила расчета утилизационного сбора также распространяются на электромобили и последовательные гибриды. Причем для них правила еще жестче: льготная ставка теперь действует только для моторов с так называемой 30-минутной мощностью не выше 80 л.с.
Например, если ранее за кроссовер Lixiang Li Auto L9 утилизационный сбор рассчитывался по сниженной ставке — порядка 3,4 тыс. рублей. Теперь же владельцам придётся заплатить уже 1 828 000 рублей, а после 1 января 2026 года — 2 520 000 рублей!
Почему такая сумма?
Все просто: базовая ставка утильсбора — 20 тысяч рублей — умножается на новый коэффициент 91,40. В результате и получается итоговая сумма 1 828 000 рублей, после 1 января 2026 года коэффициент составит уже 126, соответственно утильсбор вырастит до 2 520 000 рублей. Коэффициенты приведены в проекте поправок, опубликованном на портале regulation.gov.ru (а также в таблицах на этой странице).
Ранее уже отмечалось, что коэффициент зависит от мощности силовой установки. Для электромобилей и последовательных гибридов берут показатель так называемой 30-минутной мощности. Например, у Lixiang Li Auto L9 этот параметр равен 197 л.с.
Ниже — расчёт утильсбора для наиболее популярных в России последовательных гибридов и ряда электромобилей, исходя из их 30-минутной мощности:
- Lixiang Li Auto L9 — 1 828 000 руб (после 1 января 2026 года — 2 520 000 рублей)
- Lixiang Li Auto L8 — 1 828 000 руб
- Lixiang Li Auto L7 — 1 828 000 руб
- Lixiang Li Auto L6 — 1 540 000 руб
- Voyah Free — 1 828 000 руб
- Zeekr 007 (EV) — 2 166 000 руб
- Xiaomi SU7 (EV) — 1 828 000 руб
- Aito M9 (EV) — 1 300 000 руб.
Что будет с ценами на автомобили в 2026 году?
Если коротко: цены на автомобили в 2026 году будут расти, и, по нашему мнению, в первую очередь из-за нового повышения утильсбора.
Сильнее всего цены вырастут на премиальные автомобили, а также на импортные модели мощностью выше 160 л.с. То есть меньше всего подорожание затронет бюджетные автомобили выпускаемые в России. Но они все равно будут дорожать, например, глава АвтоВАЗа уже намекнул, что цены на Лады будут расти.
Помимо нового утилизационного сбора, на цены влияют и другие факторы: курс валют, политические риски, покупательная способность, а также ключевая ставка.
Будут ли дорожать автомобили с пробегом (б/у)?
Да, мы считаем, что будут. Вслед за новыми автомобилями, цены будут расти и на модели с пробегом. Опять же, учитывая новые правила расчета утильсбора, сильнее всего будут дорожать автомобили мощностью выше 160 л.с.
Причем, на наш взгляд, автомобили с пробегом могут подорожать даже сильнее новых, ведь, по сути, «новый утиль» серьезно ограничивает импорт машин для физических лиц, опять же, мощностью выше 160 л.c.
Позитивный сценарий
Мы, в редакции GT-NEWS.RU, уже устали от негативных новостей, и чувствуем, что наши читатели тоже. Поэтому позволим себе порассуждать о позитивном сценарии, хоть и маловероятном.
Он заключается в том, что в 2026 году кардинально меняется политическая обстановка, отменяются хотя бы часть санкций, а глобальные производители начинают возвращаться на российский рынок (в первое время наверняка через «костыли» и прокладки), а параллельно снижается ключевая ставка.
Во-первых, это усилит конкуренцию, благодаря чему автопроизводители изо всех сил будут сдерживать цены, а во-вторых, даст российским покупателям большой выбор хорошо понятных машин, и в таких условиях многие попросту откажутся от импорта по своей воли, а не из-за заградительного утиля.
На наш взгляд, в первую очередь вернется корейская компания Hyundai, о чем мы максимально подробно писали вот тут.
Читайте также:
Вернутся ли корейские компании Hyundai и Kia на российский рынок в 2026 году?
Экспертный комментарий редакции GT-NEWS.RU: как новый утильсбор повлияет на российский авторынок?
На наш взгляд, российский автопарк в ближайшие годы будет продолжать стареть, а его общее состояние — ухудшаться. Отечественные автопроизводители, лишённые полноценной внешней конкуренции, вряд ли будут мотивированы создавать по-настоящему высокотехнологичную продукцию. Производство электромобилей и гибридов в стране остаётся минимальным, и даже повышение утилизационного сбора для этой категории машин вряд ли сможет изменить ситуацию.
Мы считаем, что автопром должен постоянно ощущать давление со стороны зарубежных конкурентов — именно это заставляет модернизировать продукты и двигаться вперёд. Изоляция рынка, наоборот, лишает отрасль необходимого стимула.
Показателен пример Tesla на китайском рынке: власти Китая в своё время открыли для американского производителя доступ к крайне ёмкому и перспективному рынку. На первый взгляд это выглядело как жест в интересах покупателей, однако за ним стоял стратегический расчёт. Китайские компании получили шанс наблюдать за сильнейшим игроком отрасли, перенимать его технологии и подходы. Tesla стала для них эталоном и ориентиром, своего рода маяком, задающим направление развития. Это действительно напоминало выпуск акулы в аквариум с мелкой рыбёшкой — но именно те, кто смог адаптироваться, не только выжили, но и окрепли. Уже спустя несколько лет Китай вышел в лидеры мирового производства электромобилей.
Таблицы с новыми коэффициентами для расчета утилизационного сбора
Таблица с коэффициентами (электромобили и последовательные гибриды)
Как пользоваться таблицой? Постоянную ставку (20 000) нужно умножить на коэффициенты в таблице. Например, возьмем гибридный кроссовер Lixiang, его 30-минутная мощность 197 л.c, а значит коэффициент (берем столбец «1 января 2026») — 126. Таким образом 20 000 x 126 = 2 520 000! Получается утильсбор на гибридный кроссовер Lixiang L9 составит 2 520 000 рублей. Такие же расчеты и на автомобили с ДВС.
| Мощность | С 1 декабря 2025 года | С 1 января 2026 года |
|---|---|---|
| не выше 80,0 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 80,0–100,0 л.с. | 41,3 | 68,4 |
| 100,0–130,0 л.с. | 54,9 | 79,7 |
| 130,0–160,0 л.с. | 65 | 92,8 |
| 160,0–190,0 л.с. | 77 | 108,1 |
| 190,0–220,0 л.с. | 91,4 | 126 |
| 220,0–250,0 л.с. | 108,3 | 146,8 |
| 250,0–280,0 л.с. | 128,3 | 171 |
| 280,0–310,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 310,0–340,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 340,0–370,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 370,0–400,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 400,0–430,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 430,0–460,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| 460,0–500,0 л.с. | 152 | 199,2 |
| свыше 500,0 л.с. | 152 | 199,2 |
Транспортные средства с ДВС объемом не более 1000 куб. см (1 л)
| Таблица на тс с рабочим объемом двигателя не более 1000 куб. см и мощностью: | С 1 декабря 2025 года | С 1 января 2026 года |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 12,4 | 23 |
| 70–100 л.с. | 12,4 | 23 |
| 100–130 л.с. | 12,4 | 23 |
| 130–160 л.с. | 12,4 | 23 |
| 160–190 л.с. | 12,8 | 23,69 |
| 190–220 л.с. | 13,2 | 24,4 |
| 220–250 л.с. | 13,5 | 25,1 |
| 250–280 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 280–310 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 310–340 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 340–370 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 370–400 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 400–430 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 430–460 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| 460–500 л.с. | 14,4 | 25,1 |
| свыше 500 л.с. | 14,4 | 25,1 |
Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см (1л — 2л)
| с рабочим объемом двигателя свыше 1000 куб. см, но не более 2000 куб. см и мощностью: | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 70–100 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 100–130 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 130–160 л.с. | 33,37 | 58,7 |
| 160–190 л.с. | 37,5 | 62,2 |
| 190–220 л.с. | 39,7 | 66 |
| 220–250 л.с. | 42,1 | 69,9 |
| 250–280 л.с. | 47,6 | 76,6 |
| 280–310 л.с. | 53,8 | 83,8 |
| 310–340 л.с. | 60,8 | 91,8 |
| 340–370 л.с. | 69,3 | 100,5 |
| 370–400 л.с. | 79 | 110 |
| 400–430 л.с. | 90 | 120,5 |
| 430–460 л.с. | 102,7 | 132 |
| 460–500 л.с. | 117 | 144,5 |
| свыше 500 л.с. | 133,4 | 158,2 |
Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 2000 куб.см, но не более 3000 куб.см (2л — 3л)
| Мощность | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 93,77 | 141,97 |
| 70–100 л.с. | 93,77 | 141,97 |
| 100–130 л.с | 93,77 | 141,97 |
| 130–160 л.с. | 93,77 | 141,97 |
| 160–190 л.с. | 96,11 | 144 |
| 190–220 л.с. | 98,5 | 145,9 |
| 220–250 л.с. | 100,1 | 148 |
| 250–280 л.с. | 105 | 152,5 |
| 280–310 л.с. | 109,2 | 157,1 |
| 310–340 л.с. | 113,6 | 161,4 |
| 340–370 л.с. | 118,1 | 165,9 |
| 370–400 л.с. | 122,9 | 170,6 |
| 400–430 л.с. | 127,8 | 175,4 |
| 430–460 л.с. | 132,9 | 180,3 |
| 460–500 л.с. | 138,2 | 185,3 |
| свыше 500 л.с. | 143,7 | 190,5 |
Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 3000 куб.см, но не более 3500 куб.см (3л — 3,5л)
| Мощность | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 107,67 | 164,84 |
| 70–100 л.с. | 107,67 | 164,84 |
| 100–130 л.с | 107,67 | 164,84 |
| 130–160 л.с. | 107,67 | 164,84 |
| 160–190 л.с. | 109,8 | 166,7 |
| 190–220 л.с. | 112 | 168,5 |
| 220–250 л.с. | 114,3 | 170,3 |
| 250–280 л.с. | 117,1 | 172,7 |
| 280–310 л.с. | 120 | 177 |
| 310–340 л.с. | 126,6 | 181,5 |
| 340–370 л.с. | 133,6 | 186,9 |
| 370–400 л.с. | 141 | 192,5 |
| 400–430 л.с. | 148,7 | 198,3 |
| 430–460 л.с. | 156,9 | 204,2 |
| 460–500 л.с. | 165,5 | 210,4 |
| свыше 500 л.с. | 174,6 | 216,7 |
Транспортные средства с рабочим объемом двигателя свыше 3500 куб.см (более 3,5л)
| Мощность | С 1 декабря 2025 | С 1 января 2026 |
|---|---|---|
| не выше 70 л.с. | 137,116 | 180,246 |
| 70–100 л.с. | 137,116 | 180,246 |
| 100–130 л.с | 137,116 | 180,246 |
| 130–160 л.с. | 137,116 | 180,246 |
| 160–190 л.с. | 139,46 | 182,96 |
| 190–220 л.с. | 141,86 | 185,76 |
| 220–250 л.с. | 144,26 | 188,56 |
| 250–280 л.с. | 147,16 | 192,86 |
| 280–310 л.с. | 1506 | 197,26 |
| 310–340 л.с. | 155,36 | 2086 |
| 340–370 л.с. | 160,736 | 219,56 |
| 370–400 л.с. | 166,46 | 231,66 |
| 400–430 л.с. | 172,26 | 244,36 |
| 430–460 л.с. | 178,26 | 257,86 |
| 460–500 л.с. | 184,46 | 2726 |
| свыше 500 л.с. | 190,96 | 286,96 |
Источник: gt-news.ru
